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| okuma 力霸Lebrara 手煞車捲線器 |
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okuma 漁具 |
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中國 |
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煞車柄的樣子...
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外觀在內斂中還不失現代感...
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另一面的樣子...
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下面箭頭所指的鈕右扳，線盤即不能倒轉（可利用出線鈕），要回復原位須往下、往左扳。
為了線盤轉動的平衡，盤座是不平衡的設計，請看上面箭頭所指。
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鋁合金預備線軸，大廠最便宜的就要3500日幣，寶熊用送的！
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可以自動出線的設計(即兩大廠之Ｄ款式)...
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金屬車削線杯，陽極處理得很不錯...
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搖把的款式...
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這個設計是要調整煞車柄作用距離的，不錯吧？
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千呼萬喚，okuma的手煞車捲線器終於推出來了，雖然沒有搭載專利的橢圓傳動系統，讓人有點小小的失落感外，然而看到實品跟價格，失落感馬上拋到九霄雲外了。為了共同驗證眼光的正確性，我急Call某足以榮膺台灣磯釣大師的Ｘ先生來社，共同見證台灣手煞車捲線器的歷史一刻....
這位Ｘ先生超龜毛但卻不迷信名牌，要說三大廠的頂級竿、頂級力櫓，他也一堆，但是對於一些人不惜巨資竟只釣些豬哥等雜魚、手握名竿卻不敢放膽操伐，他倒是頗不以為然。在此先引述他的評價：『本品已與大廠十年前頂級品的水準並駕齊驅，在外觀的設計或許沒那麼討喜，也略微重了一些，但是無論轉動的順暢度、結構的堅實度上，甚至造型外觀，對於一個非競技釣手而言，足矣！』
我可以再作些補充，讓大家對寶熊這顆手煞車力櫓的面貌有更清楚的認識。很明顯，它做得比較粗勇，尤其在轉盤ROTER的部份，這也是它「感覺」比較重的一項主因，同是入門級機種，Ｓ廠的BB-X LARISSA重300g，不過Ｄ廠的TRISO感覺ROTER沒有寶熊的粗勇，卻也是重340g。所以怎麼說呢？先入為主的影響吧？
很多時候，「重」代表的就是耐用，不只捲線器如此，釣竿亦復如斯， 老釣手應該還記得大廠為了輕量，出過塑鋼機殼的捲線器，到後來都證明是銀樣鑞鎗頭，釣釣小魚可以，遇到大魚就再見了。因此提醒大家，不要太在意這些數字，瞭解自己釣的是哪一種魚，如果獨沽一味，非一號子線、非藍眼黑毛不釣，講究一些無妨；假如遇到的都是青面獠牙的外道，實用比講究可能更加重要。這顆力霸加送一個鋁合金線軸，打折後僅1900元，心會小小抽痛一下嗎？應該不會吧！
當然不會只是錢的問題而已，不能「搭配」的話---整體的，190元也不應該花，磯釣竿至不濟也要三四千起跳，總不能搭一個不匹配的捲線器吧？我把它跟庫存的某廠入門機種相比，實在如前文所述，不只線杯質感更好，其他部份也絲毫不遜色，而且本品相當兩大廠的Ｄ系列---即具備可以「自動出線」的功能，理論上價格更高，不止於此，還有一項更符合人性的創新設計，使之更符合我們作釣需求，這項設計就是煞車桿的煞距微調功能。
通常煞車桿與ROTER的制動鬆緊是固定的，可能在使用一段時間後，變得比較鬆，就好像機車的煞車制動桿一樣，新的太緊，過一段時間後又太鬆，本項設計即針對此一缺點改進，可以透過這個微調鈕，視情況將煞車制動力度作調整，譬如面對大型魚時，可以調緊些，使用細線時，可以調鬆一點...。
自動出線、六顆培林搭載、微調煞車桿、平衡ROTER、合金線杯、防止咬線的鍍鈦紡線輪....集合多項小優點，成就了力霸的小完美，就一個大家熟悉的本土的品牌，讓我們再度找到支持它的理由！給寶熊機會，也就是給台灣機會！這就是愛台灣啦∼
請蒞官方網站參考相關資料
http://www.okuma.com.tw/2008-reel-LB-18.html
95.7.11補記：
這個微調煞車桿的設計，經過釣魚名家的“無意發現”，發掘了它的另一項優點----我們買日製一顆萬把圓的手煞車力擼，有一種設計就是將煞車桿往前或往後扳，以取得線盤制動或煞車的功能，為什麼要如此“過度設計”，另設一個制動線盤的功能？這個功能可能讓很多人因急亂亂扳，而喪失擄獲大魚的機會，同時制動的簧片也常常斷裂，乃因捲線器搭載了不少的培林，轉動其實非常輕巧，當搖臂在上時，重心會牽引它向下，然而會因帶動線盤，讓釣線炒米粉，所以才設計這樣的東西，說真的，好不好用目前尚不無爭論，有爭論的東西，顯然值得大家再觀察一下。
本品的微調煞車桿，在調緊時，會讓線盤逆轉變得較重，這種重只是會讓搖臂在任何角度時都不會垂下，在捲取時卻不帶來重感，因此，這樣的設計也讓非自主性的逆轉完全避免，母線在線杯內炒米粉的機率也就可以排除了！以上是一位資深釣魚名家使用後的另一項發現，在此補充！
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VS紡車式捲線器(V sytem)