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okuma 力霸Lebrara 手煞車捲線器 
廠商 okuma 漁具 
產地 中國 
 
以上資料由廠商提供

 
煞車柄的樣子...
外觀在內斂中還不失現代感...
另一面的樣子...
下面箭頭所指的鈕右扳,線盤即不能倒轉(可利用出線鈕),要回復原位須往下、往左扳。
為了線盤轉動的平衡,盤座是不平衡的設計,請看上面箭頭所指。
鋁合金預備線軸,大廠最便宜的就要3500日幣,寶熊用送的!
可以自動出線的設計(即兩大廠之D款式)...
金屬車削線杯,陽極處理得很不錯...
搖把的款式...
這個設計是要調整煞車柄作用距離的,不錯吧?
千呼萬喚,okuma的手煞車捲線器終於推出來了,雖然沒有搭載專利的橢圓傳動系統,讓人有點小小的失落感外,然而看到實品跟價格,失落感馬上拋到九霄雲外了。為了共同驗證眼光的正確性,我急Call某足以榮膺台灣磯釣大師的X先生來社,共同見證台灣手煞車捲線器的歷史一刻....

這位X先生超龜毛但卻不迷信名牌,要說三大廠的頂級竿、頂級力櫓,他也一堆,但是對於一些人不惜巨資竟只釣些豬哥等雜魚、手握名竿卻不敢放膽操伐,他倒是頗不以為然。在此先引述他的評價:『本品已與大廠十年前頂級品的水準並駕齊驅,在外觀的設計或許沒那麼討喜,也略微重了一些,但是無論轉動的順暢度、結構的堅實度上,甚至造型外觀,對於一個非競技釣手而言,足矣!』

我可以再作些補充,讓大家對寶熊這顆手煞車力櫓的面貌有更清楚的認識。很明顯,它做得比較粗勇,尤其在轉盤ROTER的部份,這也是它「感覺」比較重的一項主因,同是入門級機種,S廠的BB-X LARISSA重300g,不過D廠的TRISO感覺ROTER沒有寶熊的粗勇,卻也是重340g。所以怎麼說呢?先入為主的影響吧?

很多時候,「重」代表的就是耐用,不只捲線器如此,釣竿亦復如斯, 老釣手應該還記得大廠為了輕量,出過塑鋼機殼的捲線器,到後來都證明是銀樣鑞鎗頭,釣釣小魚可以,遇到大魚就再見了。因此提醒大家,不要太在意這些數字,瞭解自己釣的是哪一種魚,如果獨沽一味,非一號子線、非藍眼黑毛不釣,講究一些無妨;假如遇到的都是青面獠牙的外道,實用比講究可能更加重要。這顆力霸加送一個鋁合金線軸,打折後僅1900元,心會小小抽痛一下嗎?應該不會吧!

當然不會只是錢的問題而已,不能「搭配」的話---整體的,190元也不應該花,磯釣竿至不濟也要三四千起跳,總不能搭一個不匹配的捲線器吧?我把它跟庫存的某廠入門機種相比,實在如前文所述,不只線杯質感更好,其他部份也絲毫不遜色,而且本品相當兩大廠的D系列---即具備可以「自動出線」的功能,理論上價格更高,不止於此,還有一項更符合人性的創新設計,使之更符合我們作釣需求,這項設計就是煞車桿的煞距微調功能。

通常煞車桿與ROTER的制動鬆緊是固定的,可能在使用一段時間後,變得比較鬆,就好像機車的煞車制動桿一樣,新的太緊,過一段時間後又太鬆,本項設計即針對此一缺點改進,可以透過這個微調鈕,視情況將煞車制動力度作調整,譬如面對大型魚時,可以調緊些,使用細線時,可以調鬆一點...。

自動出線、六顆培林搭載、微調煞車桿、平衡ROTER、合金線杯、防止咬線的鍍鈦紡線輪....集合多項小優點,成就了力霸的小完美,就一個大家熟悉的本土的品牌,讓我們再度找到支持它的理由!給寶熊機會,也就是給台灣機會!這就是愛台灣啦∼

請蒞官方網站參考相關資料
http://www.okuma.com.tw/2008-reel-LB-18.html

95.7.11補記:
這個微調煞車桿的設計,經過釣魚名家的“無意發現”,發掘了它的另一項優點----我們買日製一顆萬把圓的手煞車力擼,有一種設計就是將煞車桿往前或往後扳,以取得線盤制動或煞車的功能,為什麼要如此“過度設計”,另設一個制動線盤的功能?這個功能可能讓很多人因急亂亂扳,而喪失擄獲大魚的機會,同時制動的簧片也常常斷裂,乃因捲線器搭載了不少的培林,轉動其實非常輕巧,當搖臂在上時,重心會牽引它向下,然而會因帶動線盤,讓釣線炒米粉,所以才設計這樣的東西,說真的,好不好用目前尚不無爭論,有爭論的東西,顯然值得大家再觀察一下。

本品的微調煞車桿,在調緊時,會讓線盤逆轉變得較重,這種重只是會讓搖臂在任何角度時都不會垂下,在捲取時卻不帶來重感,因此,這樣的設計也讓非自主性的逆轉完全避免,母線在線杯內炒米粉的機率也就可以排除了!以上是一位資深釣魚名家使用後的另一項發現,在此補充!



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